Ce vélo est un compromis entre modernité et simplicité. En comparaison à un vélo de route traditionnel des années 60, son cadre en acier possède des tubes surdimensionnés.

Sa douille, au standard 44mm, permet l'utilisation d’une fourche en carbone à pivot conique. Cet équipement renforce la rigidité en torsion et apporte une meilleure précision de pilotage que la première génération de fourches en carbone à pivot droit. Le vélo gagne en légèreté avec cette fourche en carbone, son poids est inférieur d’environ 400g à une fourche acier de même type.

Les tubes du triangle avant sont hydroformés. Leur section n’est pas ronde ; elle est octogonale pour le tube supérieur et bi-ovale pour le tube inférieur. Ces caractéristiques permettent d'augmenter la rigidité lors du pédalage et améliorent le transfert de puissance, tout en conservant le confort propre à l'acier.

Le boitier de pédalier est au standard BSA. Sa fiabilité est reconnue depuis plus de cent ans. Les deux cuvettes de boitier de pédalier sont vissées dans un tube fileté en acier de 38,1mm de diamètre. Cette solution est à la fois légère et parfaitement fiable.

Au centre droit de la photo, il est possible d’apercevoir le pontet de base. Cette pièce brasée, d’apparence anecdotique, est essentielle sur tout vélo à vocation sportive. Elle permet de rigidifier les zones à forte contrainte — comme c’est le cas, en torsion, des deux bases qui relient le boitier de pédalier à la roue arrière —. Cette pièce nécessite une attention particulière ; une soudure imprécise risquerait de déformer le triangle arrière. La précision et la maîtrise sont de mise lors de la fixation du pontet de base. En raison de la difficulté liée à sa brasure, cette pièce est bien souvent absente des cadres en acier de moyenne gamme. 

Les pattes en inox sont au standard Syntace. 

Toutes les zones de contact entre le cadre et les composants périphériques de nos vélos sont réalisées en inox. Ces surfaces sont simplement polies ; elles ne subissent aucun ajout de peinture ni de vernis. Les nombreux montages et démontages des pièces risqueraient de dégrader la peinture. De ce fait, tout risque est écarté et la liaison mécanique peut être parfaitement établie. Les surfaces réalisées en inox permettent un ajustement précis en accord avec les recommandations des constructeurs. 

Le boitier de pédalier, les inserts du porte-bidon, les fixations du frein arrière, au standard Flatmount, sont traités avec cette même procédure.

En chacun de nos vélos Victoire se manifeste le savoir-faire acquis par notre équipe, année après année. Notre expertise est mise au service de la réalisation de chacun de leurs détails. Toutes les parties du vélo sont réalisées avec une attention constante afin de garantir leur durabilité. 

Le serrage de selle en est une parfaite illustration. Toutes les fentes de serrage de selle sont pourvues d’une rondelle de sur-épaisseur en inox à son extrémité. Cette précaution augmente la résistance de cette zone à forte contrainte et empêche le matériau de se plastifier. En l’absence de cet ajout, des déformations apparaissent inéluctablement.

Le vélo de Jean-Baptiste est muni d’une transmission de la marque Campagnolo, le modèle Ekar. Cette transmission mono-plateau est la plus adaptée à un vélo de route ; elle est aussi l’unique solution mono-plateau Made in Europe.

Le Q-factor — distance entre les points de fixation des pédales sur les manivelles— du pédalier Ekar est faible. Cet écartement restreint entre les pédales est en adéquation avec une pratique de route. Il permet un meilleur transfert de puissance des jambes du cycliste à la transmission. Ce type de dispositif, allié à une paire de pneus larges, possède l’inconvénient de réduire la place allouée au passage des manivelles. Le cadreur en charge de la création du vélo doit alors définir avec précision les paramètres pour que chaque élément trouve sa juste place. 

Le pignon de 9 dents offre une plage de développement adaptée à la route. Les 13 vitesses permettent un croissance progressive et contrôlée d’un pignon à un autre. 

Les freins Campagnolo sont les meilleurs du marché, ils allient puissance et modulation à toute épreuve. 

Les composants en finition aluminium poli en provenance de Thomson ajoutent une touche de tradition à ce vélo de route moderne. 

Le guidon, qui provient de chez Soma, complète cet ensemble avec une forme compacte et une finition polie et s’associe parfaitement à la potence et à la tige de selle. Le jeu de direction de Jean-Baptiste garantit une fiabilité à toute épreuve. Il provient de la marque Chris King, un fabriquant de référence à la renommée internationale, une marque avec laquelle nous travaillons depuis de nombreuses années. 

L’automne est une période de l’année chère à Jean-Baptiste. Durant ce passage de l’été à l’hiver, notre environnement se pare de couleurs chatoyantes. Le vert cède sa place à des nuances rouges-orangées. Il désirait que son vélo soit inspiré de cette saison qui est synonyme de transition. Pour la peinture de son Victoire, une ligne directrice a été définie : évoquer la sensation éprouvée dans les forêts à cette époque de l’année. Les couleurs choisies sont au nombre de quatre ; elles se déploient du bleu lagon au vert sapin en passant par un dégradé d’orange clémentine et de marron-chocolat.

Chaque zone de couleur est rehaussée d’un ajout de paillettes ton sur ton dans le vernis intermédiaire. Cette technique permet d’obtenir au soleil une peinture aux reflets puissants.