Le gravel de Nicolas a représenté un tournant dans notre conception du vélo. De plus en plus de nos clients cherchent un vélo à tout faire, capable de les emmener aussi bien dans de longues sorties roulantes sur bitume que sur des parcours entre chemins et sentiers cabossés. Un simple changement de roues et le vélo est prêt pour des aventures très différentes.Par la suite, nous avons appliqué cette approche à d’autres vélos, comme le n°417 de Xavier.

Le cadre devait être suffisamment rigide pour supporter sa taille et ses presque 100 kilos, tout en préservant une part importante de confort pour garder le cap dans les chemins caillouteux. Nous avons donc pioché dans la gamme de tubes Columbus 29er, dédiée au VTT, pour réaliser ce projet.

Les pattes, à l’esthétique originale proviennent de l’usineur américain Loco Machine.

Nicolas désirait un passage de la gaine et de la durite arrière entièrement en interne, ce que nous n’avions jamais réalisé pour un cadre aussi grand. Son cadre comprend donc une solution technique originale : la jonction des haubans, en dessous et sur le devant du tube supérieur permet de faire courir durite et gaine entièrement à l’intérieur des tubes. Cette construction, complexe à réaliser, offre une esthétique épurée.

La douille, à l'époque la plus grande jamais utilisée sur un cadre Victoire, provient de chez Paragon.

Le cadre est associé à une transmission Sram Force1, qui combine simplicité mécanique (et donc fiabilité) et grande plage de rapport.

Deux paires de roues permettent de monter son vélo en configuration gravel ou route. La première paire est constituée de moyeux Chris King Iso rayonnés sur des jantes Velocity Aileron avec des pneus Compass Stampede Pass en 32mm. Pour la seconde, ce sont des moyeux DT Swiss 240S sur jantes NoTubes Grail avec des pneus WTB Nano 40.