Kevin souhaitait un vélo sportif mais confortable, pour pouvoir arpenter les "mauvaises routes belges" (sans jugement de valeur de notre part, nous le citons directement !). Il est vrai que certaines routes du plat pays ne sont pas toujours plates et lisses.

Initialement, Kevin nous avait demandé un cadre en acier inox, et des équipements Shimano et Enve. Cependant, comme c'est toujours le cas pour un vélo Victoire, nous avons tenu à longuement échanger avec lui par téléphone et lors de la traditionnelle visite d'atelier pendant l'étude posturale. Ce temps nous permet de bien comprendre les envies, besoins, et aspirations de nos clients pour nous assurer de la parfaite adéquation entre leur pratique et leur machine. Cela a abouti à certaines évolution du cahier des charges, que vous allez découvrir dans la suite de cette présentation.

Nous avons conçu pour Kevin un cadre sportif, mais dont la position reste confortable. Kevin est de son propre aveux assez peu souple, nous avons donc créé une géométrie parfaitement adaptée à sa morphologie et spécificités physiques. C'est la clé pour qu'un cycliste puisse exprimer pleinement ses compétences, pendant de nombreuses heures au guidon sur tous les types de routes et à vive allure.

Kevin a eu vent de la disponibilité d'une dernière série de tubes Cento, cette exceptionnelle série produite par nos collègues italiens de Colombus, entièrement pensée pour les vélos de route et produite en nombre limité. Par ailleurs, l'esthétique particulière de ces tubes avait tapé dans l'oeil de Kevin, particulièrement le diamètre important du tube diagonal. Il a donc profité de cette occasion unique et est maintenant propriétaire du Victoire Cento 10/10, dernier représentant de cette série à sortir de nos ateliers.

NB : depuis la réalisation de ce Victoire, nous avons eu la possibilité de mettre la main sur quelques séries Cento non utilisées. Si vous désirez acquérir un Victoire réalisé à partir de cette série mythique, n'hésitez pas à rentrer en contact avec notre équipe.

Colombus, déjà célèbre pour la qualité de ses tubes en acier, s'est récemment aventuré dans le domaine des composants... avec succès ! Le constructeur italien propose désormais la série Trittico, composants dédiés à la route permettant l'intégration totale des durites de freins, sans avoir à recourir à une douille de direction surdimensionnée et un jeu de direction spécifique.

L'ensemble propose donc une esthétique plus en harmonie avec les tubes acier que les autres solutions du marché.

La série est composée des pièces du cockpit (cintre et potence), de la fourche, du tube de selle et du porte bidon.

Le profil du pivot de direction a été étudié pour offrir l'équilibre parfait entre rigidité latérale et frontale. Les solutions intégrées concurrentes ont en général une section de pivot en forme de "I" (bonne résistance à la déformation frontale, mais plus faible latéralement) ou bien de "D" (résistant latéralement mais plus faible frontalement). La section de la douille du Trittico a une forme hybride entre un "I" et un "D", et offre une résistance supérieure dans chaque direction.

Le cintre profilé et la potence permettent l'attache directe d'un support GPS, l'ensemble réalisant un cockpit agressif et épuré. Le tube de selle et le porte bidon, légers (respectivement 200g et 18g), complètent cette série d'équipements parfaitement adapté pour l'usage sportif de Kevin.

Lorsque Kevin nous a rendu visite pour l'étude posturale, il a pu admirer l'avant-dernier Victoire de la série Cento, prêt à être livré. Celui-ci était monté avec un groupe Campagnolo Super Record, et a donné envie à Kevin de changer son choix initial, Shimano. Le Trittico est compatible avec tous les groupes haut-de-gamme du marché (Shimano Di2 11 et 12 vitesses, SRAM AXS) mais quel meilleur groupe pour compléter ce bolide italien que la dernière génération du Super Record de chez Campagnolo, en version Wireless ?

Une fois l'orientation résolument transalpine des composants choisie, la décision pour les roues fut facile. Les Bora Ultra WTO de chez Campagnolo sont le complément idéal pour ce montage. Pour la largeur, la fourche Trittico route permet de monter des pneus jusqu'à 32mm. Kevin a choisi des pneus de 30mm, une largeur sportive mais apportant plus de confort que les vélos de route d'antan de 25mm. L'avantage de ces quelques millimètres est de pouvoir rouler avec une pression un peu moindre (entre 4.5 et 6 bar). Les irrégularités des routes belges sont plus facilement amorties qu'en roulant du des pneus "béton" à 8 bar. L'ami Tadej a appris à se méfier de la qualité du bitume belge lorsqu'il s'est fracturé le poignet pendant une course en 2023, la faute à certaines routes ardennaises parfois un peu accidentées...

Même avec une transmission sans-fil, il faut passer le cable de freins vers la roue arrière ! En attendant que nos constructeurs nous inventent le freinage sans-fil, chez Victoire nous avons choisi une solution élégante pour le passage de cable interne. En soudo-brasant un petit bout de tube fin sur le tube diagonal et les bases, nous apportons une petite touche esthétique lors du contournement du pédalier et à la sortie de la base.

Il est à noter que le boitier de pédalier de la série Cento est au standard BSA, et possède une forme particulière avec une section sphérique au centre. Cette spécificité empêche de faire transiter la durite de frein par l'intérieur de la boite de pédalier, comme cela pourrait être le cas en utilisant le standard T47.

Pour ce vélo à l'accent très italien, la peinture se devait d'être élégante, avec une petite touche chic. Nous avons choisi avec Kevin un dégradé allant d'un bordeau à un rouge métallisé référencé chez Alfa Romeo, avec des touches dorées autour de l'axe arrière au-dessus de la potence.

Kevin est venu récupérer son Victoire chez Cartel ou il a pu longuement analyser le travail de l'équipe, avant de rentrer l'étrenner sur ses routes favorites.