Comment voter ?

Le Top Vélo Awards 2024 est un concours où l’artisanat peut se distinguer. Vous pouvez soutenir Victoire en quelques clics :

• Rendez-vous sur le site officiel des Top Vélo Awards.
• Visitez la page permettant de vote pour votre vélo préféré.
• Cliquez sur "Voter" et confirmez votre choix.

Votre vote est essentiel pour promouvoir une vision du cyclisme basée sur la qualité, la passion et l'authenticité. Ensemble, faisons triompher l'artisanat et le sur-mesure au Top Vélo Awards 2024 !

Nous remercions chaleureusement chacun d'entre vous pour votre soutien. Grâce à vous, nous continuerons à repousser les limites de l'artisanat pour créer des vélos qui ne ressemblent à aucun autre. Prêts à nous aider à franchir cette étape ? Merci pour votre engagement, et rendez-vous sur les routes pour de nouvelles aventures sur-mesure !

Jeanne Lepoix a rejoint notre équipe pour devenir notre pilote officielle au Concours de Machines 2022. Pour relever ce défi, nous lui avions confectionné spécialement pour cet évènement un Victoire sur mesure, le n°519.

Après son baptême du feu sur les terres du Nord lors du Concours de Machines 2022, Jeanne a décidée de continuer de découvrir les capacités de son nouveau vélo lors d’un voyage en famille. Amoureux des montagnes et des grands espaces, le trio familial a mit le cap vers la Suisse. Zoé deux ans, installée dans son carrosse rouge, embarque pour de nouvelles aventures. Tractée par sa mère Jeanne, et son père Xavier, cette mini passagère roule à la découverte du monde. Cette famille vous emmène dans leurs bagages à la rencontre des lacs suisses, de ses sublimes pistes sinueuses et caillouteuses.

Dans les fragments de son journal de bord, Jeanne vous livre leur itinéraire, un voyage d’Ouest en Est sur plus de 550 km parcourus en quinze étapes de Genève à Arbon.

_PREPARER LA MACHINE EN MODE GRANDE VOYAGEUSE_

En prévision d’un « voyage au long cours », j’ai équipé mon Victoire d’un porte-bagage avant Tara, un grand classique. Deux confortables sacoches, de 24 L chacune, y sont installées. À l’arrière, l’équipe auvergnate m’a confectionné un tout petit porte-bagage, très léger, qui me permet d’accrocher trois petits sacs de 8 L à l’aide de supports de la marque Tailfin. Avec une carriole à tracter, il est important de répartir les forces sur l'ensemble du convoi. Augmenter le poids à l’avant m’apportera plus de stabilité. Ce dispositif me sera d’une aide précieuse pour gravir les pentes abruptes de la Suisse !

Pour surmonter les fortes déclivités des reliefs suisses, j’ai conservé ma cassette à forte plage de développement (10-48) et j’ai remplacé mon plateau de 36 dents par un plateau de 32. Ce n’est pas du luxe lorsque l’on veut hisser, sur les plus hauts sommets, entre 45 et 70 kg de chargements. Pour une bonne tenue de route, j’ai vu très généreux avec des pneus de 50 mm de section avec crampons pour bien accrocher au revêtement qui est en grande partie gravel.

En ce qui concerne l’attelage de la remorque Thule Cross sur mon Victoire n°519, rien de bien compliqué : l’axe traversant Syntace Axe X-12 de la roue arrière est remplacé par un adaptateur de la marque où peut se fixer la coupelle permettant d'accrocher le bras de la charrette.

_ORGANISER NOS ÉTAPES_

Du lac Léman au lac de Constance, notre itinéraire traverse l’ensemble du pays helvète d’un bout à l’autre et totalise environ 550 km pour 12 000 mètres de dénivelé positif. 

Genève > Montreux 

Sur cette première section entre Genève à Montreux, notre fil conducteur, c’est le célèbre lac Léman. En chemin, on a eu l'occasion de voir des châteaux, d’escalader les coteaux des vignobles et surtout de barboter dans l’eau de ce gigantesque lac, l’un des plus grands d’Europe.

Montreux > Les Paccots

On quitte la ville de façon brutale, 1 000 mètres d’ascension en moins de 10 kilomètres avec certaines rampes à plus de 18%. De temps à autre, les eaux du lac Léman font brièvement leur apparition, d’un bleu profond. Dans un tout petit hameau, un homme nous invite à nous reposer dans le jardin qui semble partagé entre les quatre ou cinq maisons qui se situent ici. Une belle prairie bien verte, l’ombre d’un grand arbre et sa balançoire. Une famille voisine semble agréablement surprise de nous voir. Ils reviennent tout juste d’un voyage en vélo tous les quatre et nous offrent généreusement le café. La route se poursuit dans un décor déjà très alpin et nous trouverons refuge pour la nuit sur une aire de pique nique parfaitement aménagée.

Les Paccots > Gruyères

Les Suisses ne semblent pas connaître les virages. La matinée démarre directement dans la pente et on pulvérise le record de vitesse minimale. La route mène autour du Moléson, ce rocher imposant dominant à lui seul le pays de Gruyère. L’asphalte laisse doucement place au gravier. Au loin, nous apercevons un grand chalet perché sur la montagne et nous en faisons notre objectif. À 1476 m d’altitude, c’est la plus ancienne buvette d'alpage de cette région de Fribourg. Il semblerait que le temps se soit arrêté dans cette salle où les habituées se délectent du célèbre fromage. La plongée sur Gruyères nous fait découvrir son impressionnant château trônant sur les hauteurs de cette petite cité médiévale, digne d’un livre de contes.

Gruyères > Lac Noir 

Dans la montée du col de Jaun, quelle surprise de découvrir un panorama semblable aux Dolomites en Italie. Il s’agit de la chaîne des Gastlosen à l’allure déchiquetée. Elle est de toute beauté. Au sommet de l’Euschelspass, les noms des sites en plusieurs langues rappellent que l’on se situe juste à la frontière linguistique entre la Suisse française et allemande. Le ciel est de plus en plus noir et l’orage résonne fort tout autour de nous. Il ne faut pas traîner. On file dans la descente sous une pluie battante vers le lac Noir, blotti entre des formations rocheuses abruptes. Le décor prend des airs de film catastrophe. 

Lac Noir > Lac de Thoune

En un rien de temps, on bascule vers des décors totalement différents. Des forêts, des canyons et l’extraordinaire chaîne du Gantrisch façonnent l’environnement du jour. Une piste panoramique au gravillon soyeux et relativement plate sur plusieurs kilomètres nous permet de glisser tout en douceur et d’observer les formations rocheuses grandioses façonnées par la nature. Le vent fait danser les fleurs sauvages qui bordent le sentier. Elles semblent recouvertes de soie blanche et le soleil les fait briller d’un rose éclatant. Aucun risque de pollution sonore, odorante ou lumineuse ici. 

Lac de Thoune > Interlaken

La pittoresque ville de Thoune et ses anciens ponts en bois couverts et fleuris nous émerveille. Les cartes postales se succèdent comme ces vieux chalets gigantesques ou encore cette colline verdoyante où est perchée une petite cabane avec son indissociable drapeau helvète. Zoé s’en donne à coeur joie et galope dans les prairies en chantant. Sur des kilomètres, on suit une ligne de crête et on surplombe le lac entouré de ses imposantes montagnes. Le coucher de soleil est incroyable ce soir et on termine la journée autour d’une tisane à la menthe et de bons chocolats suisses du confiseur du coin.

Interlaken > Lac de Brienz

Sur notre route, les lacs se suivent tels les perles scintillantes d’un collier. Après le lac de Thun, on longe le lac de Brienz, couleur vert émeraude et majestueusement protégé par les hauts sommets enneigés. Un grand hôtel semble sorti tout droit d’un conte de fée près des chutes d’eau de Giessbach. On installe notre campement dans cette majestueuse vallée de Meiringen bercés par le son lointain des vieilles locomotives à vapeur du Brienzer Rothorn qui grimpent à plus de 2 300 mètres d’altitude.

Lac de Brienz > Lac de Sarnen

En plein cœur de l’Oberland bernois, on gravit le col du Brünig, où la piste, sinueuse à souhait et bordée d’énormes blocs rocheux, suit une ligne de chemin de fer à crémaillère à voie très étroite. Les eaux turquoises des lacs de Lugern et de Sarnen tranchent avec les prairies vertes pétantes parsemées de petits chalets : un véritable “Switzneyland” !

Lac de Sarnen > Lac de Lauerz

Après une nuit passée à l’abri dans la grange d’une vieille ferme, la météo n’est toujours pas au beau fixe ce matin. Un bateau nous permet de traverser le lac des Quatre Cantons qui avec ses nombreux bras rappelle un paysage de fjords. La brume reste définitivement accrochée aux montagnes et on monte sans visibilité jusqu’au petit restaurant rustique du sommet du Gätterlipass. Ambiance mystique.

Lac de Lauerz > Lac de Walenstadt

Dans la mythique plaine au relief ondulée de Rothenthurm, des paysages de landes, de tourbières, de bruyères et de marais s’étendent à perte de vue. Les prairies luxuriantes alternent avec les forêts mystiques, tandis que herbes et mousses font briller la vallée de leurs couleurs mi-terreuses, mi-rouilles. Le hasard fait bien les choses : au lac de Sihl, la route d’Emeline et Olivier croise la nôtre. Nos amis, rencontrés initialement en Islande, traversent également la Suisse mais dans l’autre sens, du lac de Constance au Lac Léman, par l’itinéraire de la Hope 1000. Après une belle soirée à refaire le monde, on repart à l’assaut des montagnes, direction le col du Sattelegg.

Lac de Walenstadt > Stein

Une route asphaltée longue et bien raide nous mène des rives scintillantes du lac de Walenstadt au sommet du Vorder Höhi. Le soleil précède les averses orageuses et la nature nous offre un incroyable spectacle mêlant lumière dorée et brume semblant s’accrocher aux montagnes. La vue s’étend au loin sur le Toggenburg, le massif de l’Alpstein et les Churfirsten, étonnante chaîne de montagne sous forme de crête interrompue à plusieurs reprises.

Stein > Appenzell

La dernière journée alpine de notre traversée nous mène sur le col du Risi, puis du Schwägalp par des chemins d’alpages caillouteux qui zigzaguent entre les pierres dispersées dans les pâturages. Aucun autre lieu ne permet d’approcher d’aussi près les parois rocheuses impressionnantes du Säntis qui semblent littéralement percer le ciel. Après un dernier regard sur les montagnes, nous descendons à vive allure vers la pittoresque ville d'Appenzell, connue pour ses maisons joliment peintes.

Appenzell > Lac de Constance

C’est drôle mais à chaque dernier réveil de voyage, Zoé ne semble pas vouloir se réveiller. Toutes les affaires sont rangées dans les sacoches et il ne reste plus qu’elle sur son matelas tout dégonflé. Un souhait de nous faire comprendre qu’elle ne veut pas rentrer ? Des collines bucoliques et de petites routes jalonnées de fermes fleuries avec soin, nous permettent de quitter Appenzell, toujours sous l’œil intrigué des vaches en train de paître. Les pentes sont toujours aussi raides. Dernière poussée de notre cortège, et au loin, on aperçoit déjà les reflets argentés du lac de Constance.

Les photographies de ce périple ont été réalisées par Jeanne et Xavier, nous les remercions chaleureusement pour ce magnifique témoignage ! L'expédition de Jeanne, sa famille et du Victoire n°519 est disponible en vidéo sur la plateforme Vimeo.

Créée en 2019 dans le prolongement de l’aventure Victoire, notre marque Distance réalise des vélos en petite série pour tous les passionnés. Marquée par un engagement responsable fort, elle conçoit et fabrique ses vélos entièrement artisanalement dans notre atelier à Beaumont (Puy-de-Dôme). 

La nature est le cadre de prédilection du cycliste. Plaines, sentiers, ou montagnes escarpées, font la richesse de notre environnement et offrent aux amoureux de la pédale, un terrain de jeux sans commune mesure. Ayant conscience de la nécessité de préserver notre eco-système, Distance, tout comme Victoire, s’investit pour le développement d’une création durable. Son désir de favoriser les acteurs de proximité et énergies renouvelables sont notamment partagées avec Alta Terra, une maison d’hôtes cantalienne, qui propose un ensemble d'hébergements rénovés selon des procédés écologiques. 

Tout au long de l’année, les propriétaires du domaine, Virginie et Stéphane Serre, organisent un ensemble d’activités en plein air au départ de Lavigerie pour vous faire découvrir leur territoire de montagnes aux multiples facettes. Parmi les activités proposées, la pratique du cycle tient une place toute particulière puisque Stéphane est accompagnateur moyenne montagne et créateur de parcours cyclistes pour Vélorizons. 

Pour arpenter les sentiers du Parc Naturel Régional des Volcans d’Auvergne, ils ont choisi de proposer à la location un ensemble de vélos 100% auvergnats ! Le couple a commandé à la marque Distance cinq modèles de son vélo « Croix-Morand », un vélo capable d’une grande polyvalence, aussi bien à l’aise en gravel qu’en pratique urbaine.

Il vous sera possible de les louer pour la journée ou sur une plus longue durée. Des séjours cyclistes seront organisés, avec Alta Terra pour camp de base, ou en itinérance en Auvergne au départ de l’atelier Victoire ou d’Alta Terra. Ces excursions pourront être menées en toute autonomie, ou accompagnées, selon les désirs de chacun. Les vélos Distance sont disponibles à la location dès à présent. Toutes les informations sur cette offre sont disponibles en ligne sur les sites Distance et Alta Terra.

Saint-Etienne est la capitale française du cycle !

L’année 1886 marque un tournant de son histoire lorsque les frères Gauthier réalisent la toute première bicyclette française. Sans qu’ils ne s’en doute, cet évènement sera un acte fondateur d’une industrie qui connaitra un retentissement international. Cette première bicyclette, ancêtre de nos vélos contemporains, est encore visible aujourd’hui. Pour la découvrir, il vous suffira de pousser les portes du Musée des Arts et d’Industrie où elle est conservée.

Saint-Etienne est un lieu symbolique dans l’histoire du cycle et du design. Ce n’est donc pas un hasard si c’est au coeur de cette ville que se joue le nouveau départ de la production européenne.

Si vous pensez que le cadre muséal est synonyme de désuétude, détrompez-vous !

L’exposition- évènement « Bicyclette(s), faire des vélos » se veut résolument encrée dans la création contemporaine. Y sont présentées les dernières tendances : des vélos réalisés par des artisans et industriels pionniers du secteur du cycle développant des solutions novatrices, durables et performantes.

Il s’agit de l’exposition des créations contemporaines du secteur du cycle les plus innovantes en Europe. Les 70 modèles présentés ont été sélectionnés sous la supervision de Jean-Louis Frechin, commissaire d’exposition et fondateur de l’Agence Nodesign. En plus de Victoire et Distance, de nombreux cadreurs comme Pechtregon, Menhir, La Fraise , ou des marques plus généralistes comme Moustache, 1886 ou encore Mavic et Campagnolo font partie des exposants réunis pour l’occasion.

Les quatre vélos que nous présentons vous permettront de découvrir toute la diversité de nos créations conçues artisanalement à notre atelier Victoire à Beaumont. Seront présentés :

- notre vélo Concours de Machines 2019 organisé par l’Association des Artisans du Cycle, sur le thème « Paris-Brest-Paris ». Ce vélo longue distance, conçu spécialement pour cette occasion, a remporté le 1er Prix du concours et le Prix des constructeurs.

- notre Victoire n°465 qui est le fruit d’une collaboration menée avec la marque de référence italienne Campagnolo à l’occasion de la sortie d'un groupe dédié aux pratiques alternatives comme le gravel, le bikepacking et le cyclocross : le Campagnolo Ekar. Il est également pourvu du tout premier exemplaire de la fourche Columbus Cross+, envoyé généreusement par la marque.

- notre Distance 45, un vélo de petite série conçu de manière artisanale comme l’ensemble de nos créations. Un seul vélo polyvalent et efficace, vous autorisant le grand écart entre l’asphalte et les chemins de terre, entre aventure sportive et voyage au long cours.

- notre 100ème Distance produit, un Distance 30 (modèle à freins à disque destiné à la route) monté en Campagnolo Ekar.

Vous souhaitez découvrir l’exposition stéphanoise « Bicyclette(s), faire des vélos » ? Toutes les informations pratiques pour organiser votre venue sont à retrouver sur le site internet de la Cité du Design. Des ateliers et visites commentées, pour accompagner petits et grands, sont proposées sur réservation.

Dès l'automne prochain, l’AFPA ( Agence nationale pour la Formation Professionnelle des Adultes) mettra en place un ensemble de formations distinctes dans le but de former les futurs professionnels du secteur du cycle.

Les trois formations proposées seront les suivantes :

• Découverte des métiers du cycle ;
• Formation aux différents modes d’entretien, de réparation et de vente des vélos ;
• Formation au métier de " Cadreur cycles " . ( A partir du 6 février 2023 )

Si vous êtes intéressé par l'une des deux premières offres, contactez directement l'AFPA pour toutes demandes de renseignements.

Notre équipe, quant à elle, interviendra spécifiquement sur la dernière formation en ayant pour objectif d’accompagner les cadreurs de demain à acquérir les outils nécessaires au développement d’une pratique d’excellence. Cette offre, subventionnée par le dispositif « Innovez pour l’emploi » de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, est inédite puisqu’il s’agit de la première formation de « cadreur cycles » en France. Ce dispositif est également soutenu par nos confrères de l’Association française des Artisans du Cycle.

La création de ce partenariat avec l’AFPA est une première étape vers une plus grande reconnaissance de notre métier. Les réflexions que nous avons menées sur le parcours de formation des artisans du cycle veulent remplir des objectifs de moyen et de long terme. A travers la transmission de notre savoir-faire, nous souhaitons, d’une part, relocaliser une industrie française s’étant confrontée aux limites du système mondialisé. D’autre part, nous désirons tendre vers une certification des créateurs produisant artisanalement en France et conduire à la création d’un titre officiel de « cadreur cycles » reconnu par l’état.

Vous trouverez ci-dessous un résumé des différentes informations qui seront mises à jour régulièrement :

Formation cadreur cycles :

• Candidatures ouvertes jusqu’au 31 octobre
• Analyse des candidatures et programmation des premiers entretiens à partir du 2 novembre
• Première expérience dans la fabrication de cycles fortement recommandée (stage d’initiation chez l’un de nos confrères comme LaFraise, ADV, Edel Bikes, etc..)
• Sélection sur dossier et entretien physique 
• première promotion le 6 février
• Dix stagiaires 
• Formation donnant accès au statut de stagiaire de la formation pour l’obtention d’une prolongation des droits d’indemnisation Pole Emploi ou le cas échéant à la mise en place d’une rémunération durant la durée de la formation.
• Possibilité de logement (gratuit) sur le site de l’AFPA Beaumont durant toute la durée de formation 

Vous souhaitez devenir cadreur cycles ? Envoyez votre candidature avec CV et lettre de motivation par mail à info at victoire-cycles.com .

Depuis ses débuts, Victoire s’est engagé pour une production locale et responsable. L’entreprise s’est investie pour la préservation d'un savoir-faire artisanal et la revalorisation de notre patrimoine culturel français. Encore aujourd’hui, nous souhaitons progresser en ce sens.

Il reste difficile, malgré de nombreuses initiatives, d’acquérir l’intégralité de nos pièces sur l’hexagone. Le rêve d’un vélo 100% made in France se révèle périlleux face au contexte de délocalisation massive de nos industries. Il s’agit de la raison pour laquelle une réunion s’est tenue à l'AFPA le vendredi 17 Mars 2023 avec Arnaud Habsieger président chez Osborn Metals.

Osborn Metals est la plus ancienne société française encore en activité, spécialisée dans l’étirage à froid de tubes. Elle fabrique, entre autres, des tubes pour les secteurs de l’aéronautique et de la compétition automobile. Or, les fournisseurs de tubes industriels sont des partenaires incontournables pour Victoire puisque nos vélos sont conçus à partir de tubes en inox et acier. Ces matières premières constituent le socle sur lequel repose notre savoir-faire.

Les échanges menés avec Osborn Metals ouvrent des perspectives quant au développement d’une gamme de tubes pour cycles made in France. Ce serait pour Victoire, et nos confères artisans, une opportunité unique pour se procurer des tubes français, réalisés à Longueville en Seine-et-Marne.

Cette nouvelle étape permettrait de soutenir notre industrie et de progresser dans le sens d’une économie circulaire. Nous sommes enthousiastes à l’idée de la mise en oeuvre de ce projet et espérons que cette solution sera pérenne.

Le métier de cadreur cycles s’inscrit dans un secteur de niche difficilement accessible aux non-initiés. La rareté des formations entrave le développement de nos métiers artisanaux tandis que les professionnels peinent à recruter.

La formation de cadreur, que nous avons conçue en partenariat avec l’AFPA, a été créée pour ouvrir de nouvelles perspectives. Depuis le 6 février, les cours se poursuivent et l’acquisition des compétences progresse. Nos stagiaires doivent à présent trouver des lieux d’accueil pour perfectionner leurs apprentissages.

Victoire a développé, grâce à ses dix années d’expérience, un solide réseau inter-professionnel autour des métiers du cycle et de l’artisanat. Nous avons mis a profit notre carnet d’adresses pour mettre en relation nos stagiaires et nos confrères.

Nous avons organisé un temps de rencontre sous la forme d’un stage dating et convié nos confères à nous rejoindre pour faire la connaissance de nos dix stagiaires. Pechtregon, Lafraise Cycles, Stolen, Soum, Jolie Rouge, Terril, Taillefer, Epsilon, Cycles Khelys ou encore Cyfac se sont joints à nous pour soutenir la jeune génération.

Nous désirons que la formation de cadreur cycles profite aux artisans d’aujourd’hui et à ceux de demain. Nous espérons que cette initiative donnera de l’élan notre secteur d’activité.

Il y a dix ans, Victoire voyait le jour. Du petit atelier situé dans le garage d'une maison, notre entreprise a désormais acquis une reconnaissance d’envergure internationale. Depuis sa création, les nombreux projets que nous avons réalisés nous ont permis d’affirmer notre identité, de perfectionner notre savoir-faire et de proposer des techniques à la pointe de l'artisanat.

Pour célébrer le développement de notre entreprise, nous avons choisi de proposer à nos clients Victoire un ensemble limité de tubes en acier inoxydable exclusif et de la plus haute qualité. Pour ce faire, quel meilleur partenaire que Columbus ? A notre demande, la marque italienne a accepté de créer un produit inédit : une série de tubes uniques conçus à partir de leur meilleur matériau, le Columbus XCr.

Nos tubes s’inscrivent dans la continuité de la série limitée Cento réalisée pour le centenaire de la marque milanaise en 2019. L’intégralité de la série Cento a aujourd’hui été vendue. En raison de la rareté de cette série de tubes, les vélos assemblés en Cento deviendront des objets de collection. Les exemplaires de Victoire Cento que nous avions réalisés ont rencontré un très fort engouement. Cette série a connu un succès incontestable et nous désirions proposer à notre clientèle une série de tubes plus rare et plus perfectionnée encore !

La réputation de Victoire s’est forgée grâce à nos vélos de routes sportifs. En hommage à ces modèles, nous avons choisi d’optimiser chaque détail pour concevoir le vélo de route ultime ! Tout comme les tubes Cento, notre série de tubes est entièrement dédiée au cyclosport. Les caractéristiques des tubes Columbus XCr 10e Anniversaire ont été spécifiquement mises au point pour accroitre les performances de cette pratique. En voici le détail :

• Le tube inférieur est de la plus haute importance sur un vélo de route sportif. C'est lui qui va caractériser le comportement du vélo. D'un diamètre de 42mm, ce tube d'une épaisseur de 4,5 dixièmes au centre est ensuite hydroformé pour accentuer davantage sa rigidité. La boite de pédalier sera ainsi bien verrouillée et la puissance sera mieux transmise à la roue arrière par l'intermédiaire du pédalier,
• Le tube inférieur est réalisée à partir d'un profil rond de 31.7mm. De forme octogonale ovalisée, il présente une profil très fin de 25mm, pour une largeur de 34mm. Cette forme offre au tube supérieur davantage de souplesse verticale au niveau du puits de selle et une rigidité en torsion. Il permettra d’obtenir un meilleur confort à la selle et davantage de précision de pilotage avec une douille bien verrouillée,
• Le tube de selle en proposé en 28,6mm ou en 33mm pour garantir une adaptation parfaite à la morphologie de chaque cycliste,
• Deux options sont disponibles pour la douille de direction. En plus de la traditionnelle douille de 46mm compatible avec les jeux de directions au standard ZS/EC, il est possible de commander son Victoire 10éme Anniversaire avec une douille conique en inox compatible avec les fourches coniques au standard 1''1/4.
• La boite de pédalier est au standard T47. Usiné en inox, notre boite de pédalier possède un important diamètre de 50,8mm qui assure une parfaite interface avec le tube inférieur hydroformé Columbus. L'augmentation de la surface de contact entre les deux éléments permettra d'optimiser encore le comportement sportif.
• Les bases et les haubans sont empruntés à la série Columbus XCr classique et assurent une compatibilité du cadre avec une taille de pneus de 32mm maximum.

Parallèlement à toutes ces caractéristiques, les Victoire 10eme Anniversaire pourront être configurés en version freins à disque ou freins patins, et avec la transmission de votre choix. Attention, cette série de tube a été conçue pour une utilisation route sportive et il ne sera donc pas possible de réaliser un modèle dédié au gravel ou au voyage avec cette série.

Contrairement à la série Cento produite en environ 400 exemplaires en 2019, seulement 10 séries 10eme Anniversaire, et pas une de plus, ont été fabriquées spécialement pour Victoire. La réalisation de cette collection d’exception marque sans nul doute un temps fort de notre partenariat avec Columbus. Pour célébrer cette union, un visuel a été réalisé entremêlant les logos de nos deux marques Columbus et Victoire. Nous sommes particulièrement sensibles à cette collaboration avec Columbus qui nous a permis de bénéficier de son expertise pour concevoir cet ensemble unique pour notre marque.

Neuf exemplaires de la série Columbus XCr 10e Anniversaire ont déjà été réservés par nos clients. Les deux modèles illustrés ci-avant ont été réalisés et livrés. Pour réserver l'ultime Victoire 10eme Anniversaire, n'hésitez pas à prendre contact au plus vite avec notre équipe, nous nous ferons une joie de vous conseiller.

P.S. : Suite à un malheureux désistement, il nous reste également une série Columbus Cento pour réaliser notre tout dernier Victoire Cento. Premier arrivé, premier servi !

Le Concours de machines, organisé par l’Association des Artisans du Cycle, s'est déroulé à Roubaix du 23 au 26 juin 2022. Pour cette 6ème édition, les pilotes féminines ont été mises à l’honneur. Elles ont excellé sur un parcours de plus de 200 km. Dans des conditions climatiques difficiles, sur les pavés du Nord de la France, elles ont éprouvé leur endurance et ont révélé leur ténacité.

Jeanne, notre pilote, nous a fait l’honneur de décrocher la seconde place du podium : une performance sportive remarquable puisqu'elle n'avait jusqu'alors jamais concouru pour cet évènement. Pour sa première participation, notre pilote a su faire-corps avec la machine sur mesure que nous lui avions confectionné.

Son Victoire n°519 a quant a lui remporté le prix du meilleur vélo artisanal. Cette nomination parmi les lauréats a récompensé les nombreux mois de travail consacrés a ce projet. Elle a souligné la qualité de fabrication d'exception dont nous avons fait preuve jusque dans les moindres détails.

La vidéo réalisée par le studio Crealens vous présente les entreprises artisanales françaises inscrites au Concours de Machines l’été dernier. La rétrospective de cet évènement vous permettra de découvrir les derniers préparatifs avant le grand départ et de revivre les temps forts du concours.

En espérant qu'elle vous fera retrouver l'adrénaline et les frissons de premiers instants, nous vous souhaitons un bon visionnage.

Depuis le 8 novembre 2022 au jusqu'au 1er mai 2023, plusieurs de vos vélos sont exposés à la Cité du Design de Saint-Etienne. Lors du vernissage de l'exposition "Bicyclette(s) faire des vélos", une conférence de presse a été organisée. L'agence NoDesign, dirigée par le commissaire et designer de renom Jean-Louis Frechin, a réalisé à cette occasion une interview unique sur une entreprise.

" Comment réinventer le savoir-faire artisanal français dans la conception et la fabrication des cycles ? " tel est le fil rouge défini lors de cet échange. Cet entretien inédit a été mené avec Julien Leyreloup, dirigent et fondateur des marques Victoire et Distance.

Le podcast "L'artisanat réinventé" vous permettra de découvrir les coulisses de notre histoire, nos valeurs et nos défis !

La particularité des selles Reform réside dans le fait qu'elles sont thermoformables : cela signifie que la structure en fibre de carbone qui constitue la selle peut-être déformée sous l'action de la chaleur. Ainsi, de la même manière qu'une selle en cuir se rôdera sur plusieurs centaines de kilomètres, les selles reform se forment à la morphologie du pilote, mais en une quinzaine de minutes.

Pour le moulage de la selle, il est nécessaire de pédaler sur un home-trainer statique (qui permet de conserver une même position durant l'ensemble du processus) durant une quinzaine de minutes.

Les selles Reform sont disponible dès maintenant pour nos vélos Victoire et Distance. De même, nous proposons ce produit à la vente en tant que pièce détachée dans notre salle d’exposition, et pouvons même réaliser son moulage et son positionnement sur place !

Le cahier des charges est renouvelé à chaque nouvelle édition du Concours. Cette année, la thématique abordée est dite «all-road», c'est à dire que la machine présentée devra savoir affronter tous les types de routes que peuvent présenter le nord de la France : Pavées, asphaltées, faites de gravier, boueuses... A cela s'ajoute bien-sûr la capacité à affronter différents types de dénivelés, et notamment des montées courtes mais abruptes.

Vous l'avez peut-être lu sur le site web de l'association : Cette année, toutes les réalisations participant au Concours devront être pilotées par des femmes. En effet, Andreas, à l'origine du cahier des charges de cette année, a décidé que toutes les pilotes devraient être exclusivement féminines.

Nous recherchons donc une cycliste souhaitant commander un projet Victoire qui puisse respecter le cahier des charges du Concours de Machines 2022. Ce projet prendra également au mieux en compte les attentes de la personne, et sera réalisé main dans la main avec la cliente. Il sera proposé à un tarif très préférentiel, revenant à l'achat d'un Victoire au prix d'un vélo Distance.
Notre intérêt ici n'est pas de rechercher ou montrer la performance sportive, mais d'aboutir un projet unique avec quelqu'un partageant nos valeurs.

Si vous êtes intéressée, contactez nous pour vous présenter, nous décrire votre projet ainsi que votre pratique. Nous sélectionnerons très rapidement une candidate avant la fin du mois de janvier pour pouvoir commencer à travailler au plus vite sur ce projet !

Photos 1 et 3 par l'Association des Artisans du Cycle.

Lors de cet évènement annuel, les nouveaux coloris Chris King sont présentés sur une poignée de réalisations artisanales de la plus haute qualité provenant du monde entier, sélectionnées avec soin par le fabricant.

Avant de vous présenter le Victoire réalisé pour cette édition, nous vous laissons découvrir la vidéo ci-dessous, dans laquelle Chris King vous expose le Chris King Open House 2021.

Le Victoire que nous avons réalisé pour Chris King cette année est fait d'inox, fabriqué à partir de la série de tubes Columbus XCR. Il s'agit ici d'un gravel nerveux et sportif, capable d'affronter des chemins engagés.

Le cadre dispose de différentes options Victoire : il est tout d'abord équipé d'oeillets sur son tube supérieur qui permettent la fixation de sacoches, sans avoir recours à des sangles et scratchs.

La sacoche de cadre visible sur la photo ci-dessus est de fabrication artisanale, réalisées par What Happened Outdoors, fabricante située en Slovénie. La fabrication artisanale a permis, en plus de la dimensionner parfaitement pour le triangle avant, d'accorder sa couleur avec la peinture du vélo.

La peinture, réalisée dans notre cabine, est constituée de deux couleurs métallisées faisant lien avec le nouveau coloris des composants Chris King. La finition laisse par endroits apparaître les tubes d'inox et les cordons sous un vernis brillant lustré à la main, soulignant notre savoir-faire artisanal.

Dans la vidéo réalisée par Chris King centrée sur le Victoire n°507, vous pourrez, entre autres, apercevoir un porte-bagages léger Victoire, une potence Victoire René et une selle Brooks aux rivets turquoise. Tout cela vous sera présenté plus en détail quand nous ferons paraître ce projet dans notre catégorie "vélos" !

Nous remercions encore Chris King pour leur invitation à cet évènement d'exception, et vous disons a très bientôt pour la publication détaillée du Victoire n°507 !

Cette année, Victoire ne sera malheureusement pas en mesure de participer au Concours de Machines. Cette compétition technique entre cadreurs artisanaux, qui est revenue sur le devant de la scène en 2016, aura lieu du 9 au 12 septembre.

Cette année, le concours a subi deux reports de dates successifs dus à la situation sanitaire. Nous avons même craint un moment qu'il ne pourrait pas avoir lieu. Ces incertitudes couplées à une période d'activité intense à l'atelier, a bousculé notre programme.
Malgré la réalisation d'un premier prototype prometteur, nous avons décidé, non sans peine, de renoncer au Concours de Machines 2021. Victoire a remporté deux éditions du Concours et nous savons le temps nécessaire pour réaliser un vélo digne de concourir. Malheureusement, c'est justement ce qui nous a manqué. Ce n'est que partie remise, car nous comptons bien y participer les années suivantes !

La seconde braderie Victoire aura lieu le vendredi 10 septembre. Après une première édition qui nous a permis de libérer de la place dans notre atelier, cette journée vous permettra de trouver à nouveau de nombreuses pièces, vélos et accessoires neufs et d'occasion à prix cassés.

Du vendredi 24 au dimanche 26 septembre, en Espagne, près de Gérone aura lieu la Sea Otter, un festival européen du cycle qui a réuni l'an dernier un grand nombre de marques, sportifs et visiteurs. Nous y tiendrons un stand sur l'ensemble des trois jours, sur lequel nous exposerons certaines de nos réalisations.

Les portes ouvertes Victoire auront ensuite lieu le vendredi 15 octobre. A cette occasion, vous pourrez rencontrer notre équipe et découvrir comment sont fabriqués les vélos Victoire et Distance.

Nous vous tiendrons informés du déroulé de ces événements sur notre site web nos réseaux sociaux. et surtout, nous espérons vous rencontrer à l'occasion de l'un d'eux !

Pour acquérir un Victoire Cento, une dernière possibilité s’offre à vous :

Si vous êtes intéressé par cette possibilité, contactez nous rapidement !

Quand on évoque le trajet Paris-Roubaix, on pense directement à ses pavés réputés éprouvants. C'est là le défi majeur de cette édition du Concours : les réalisations proposées devront permettre aux pilotes de progresser sur un terrain cassant et glissant, qui met à rude épreuve les articulations des coureu.r.ses lorsqu'il est pratiqué sur des longues distances. Le relief, lui, se présente relativement plat, typique de la topologie du nord de la France.

Jeanne a déjà réalisé la French Divide et a parcouru routes et pistes islandaises par le passé. Elle n'en est donc pas à son coup d'essai quant aux terrains cabossés et aux pneus cramponnés ! Il s'agit même là d'un terrain qu'elle a déjà pratiqué avec un entourage exclusivement féminin en octobre 2020, à l'occasion d'une escapade nommée "Girls on fire". Elle participera également pour la troisième fois à la Malteni ce samedi 16 avril.

En plus de son site web, vous pouvez suivre les aventures de Jeanne sur son profil Instagram. De notre côté, nous vous révélerons petit à petit les coulisses de la fabrication du Victoire du Concours de Machines 2022 jusqu'à la tenue du Concours, auquel nous vous attendrons nombreux !

Nous ouvrirons nos portes au public dès 10h. Au programme, visites guidées de notre atelier et de notre showroom durant lesquelles vous pourrez découvrir notre savoir-faire sous ses moindres détails. Vous pourrez y découvrir nos dernières réalisations ainsi que des Victoire emblématiques tels que ceux réalisés à l'occasion des différents Concours de Machines.

Pour signaler votre présence à ces visites guidées, nous vous prions de remplir le formulaire (aussi valable pour la sortie à vélo samedi matin) disponible via ce lien.

Un stand 200 Magazine sera présent au cours de l'après-midi, sur lequel vous pourrez souscrire à un abonnement, acheter les derniers numéros parus ou encore des accessoires.

De 11h à 13h se tiendra un stand de crêpes sucrées (chocolat, confiture, sucre et caramel au beurre salé maison) au prix libre. Pour les personnes vegan ou ne tolérant pas le gluten, de la pâte de sarrasin sera proposée. Nous servirons également du café chaud.

Nous fermerons nos portes à 18h, avant de reprendre le lendemain matin.

La journée démarrera dès 7h30, heure à laquelle nous nous retrouverons à l'atelier pour préparer la sortie à vélo commune avec un café. Le départ est à 8h, pour 50km de gravel.

L'atelier, ses visites guidées et sa braderie reprendront eux dès 10h.

Notre stand de crêpes, qui démarrera à 11h pour cette journée de samedi, pourra rassasier les personnes en retour de la sortie à vélo. Nous proposerons (exclusivement aux participant.e.s à la sortie pour des raisons d'organisation) :

• Une galette salée (Oeuf, fromage et jambon) ainsi que deux crêpes sucrées pour le prix de 10 euros
• Un verre de cidre au prix de 2 euros.

Pour le public n'ayant pas participé à la sortie à vélo, des crêpes sucrées seront ensuite proposées à prix libre de 15h à 18h.

Un stand 200 sera présent au cours de l'après-midi.

La journée se terminera enfin à 17h.

Si vous avez des questions au sujet de ces portes ouvertes, de la sortie à vélo ou du ravitaillement, n'hésitez pas à nous contacter !

Tout d'abord, fin 2018, Julien réalisa un stage de formation chez Coale Coatings, référence européenne en terme de peinture de vélos au terme duquel il réalisa la peinture du Victoire N°376. Suite à cela, Victoire réalisa un investissement important soutenu par la NEF, banque éthique finançant uniquement les projets bénéfiques au niveau social ou environnemental. C'est alors l'acquisition de notre outil de peinture. Enfin, le tout premier vélo peint dans cette cabine ne fut autre que notre vélo primé pour le Concours de Machines 2019.

Depuis lors, nous intégrons progressivement la peinture dans nos ateliers, parallèlement à une montée en puissance de notre production.

La peinture se déroule sur de nombreuses étapes qui doivent être réalisées avec minutie. Voici le procédé général mis en place pour la réalisation d'une peinture Victoire :

• Le cadre est tout d'abord dégraissé, puis poncé à la main pour réaliser une accroche mécanique pour la couche d’apprêt, puis est ensuite de nouveau dégraissé.
• Application d’un apprêt époxy qui supprime le risque d’apparition de rouille.
• Application d’un apprêt 2K garnissant pour homogénéiser l’état de surface.
• Ponçage de l’apprêt pour obtenir une surface d’accroche parfaite pour l’application de la peinture.
• Application des différentes couches de peintures et de masquages pour obtenir le rendu final.
• Application d'une première couche de vernis protectrice.
• Dépolissage de la couche de vernis pour réaliser l’accroche de la couche de vernis de protection.
• Application de la couche de vernis de finition, brillante ou matte.

Un travail de masquage est ensuite réalisé pour couvrir les zones qui ne seront pas peintes sur le vélo : Plaque numérotée, inserts...

Cette étape permet également de d'obtenir les graphiques présents sur le rendu final.

Viennent ensuite les différentes couches de peinture et vernis qui vont apporter le rendu désiré au vélo. Ces différentes passes sont rythmées par l'ajout ou le retrait des stickers pour faire apparaître les motifs désirés.

Certaines réalisations sont plus complexes que d'autres. Par exemple, le Victoire N°455 de Marco aura demandé 8 couches de peinture afin d'arriver au résultat final.

Le Victoire N°217 de Claire est un bon exemple de tout ce qu'il est possible de faire en terme de finition. Ayant récemment été repeint dans nos locaux, il présente notamment un dégradé géométrique, deux teintes changeant avec la lumière, de nombreux petits détails graphiques et enfin plusieurs couches de peinture incolores chargées en paillettes.

Chaque cadre Victoire, en acier ou en inox, est fabriqué en utilisant exclusivement des zones de contacts en inox. Ainsi, pattes de cadres, inserts de porte-bidon, coupelles de renfort de douille de direction sont usinés en inox et brasés sur le cadre. Les surfaces de contact sont ensuite poncées et polies après le travail de peinture de manière à laisser la zone de contact nue, et ainsi de limiter le risque d’abimer la peinture lors du montage ou lors d’une chute, comme sur l’extérieur des pattes.

Nous sommes actuellement en train d’élaborer un catalogue de couleurs spécifiques, ainsi que différents schémas de peinture exclusifs, que nous vous dévoilerons petit à petit sur le site internet.
L’équipe Victoire vous offre également la possibilité de la surprise totale lors de la livraison de votre Victoire. Indiquez nous simplement trois mots pour décrire votre nouvelle peinture et nous vous réaliserons une peinture unique correspondant à la fois à vos attentes et à l’esprit Victoire.

La possibilité de réaliser nos propres peintures est relativement nouvelle pour l'équipe Victoire. Nous approchons petit à petit ce domaine vaste qui constitue un métier à part entière, en n'hésitant pas à expérimenter toujours et encore pour perfectionner notre savoir-faire.

L'équipe Victoire vous dit à bientôt, nous ne manquerons pas de vous partager nos dernières réalisations !

Les montures des participants, chargées en sacoches et quelques fois surprenantes, sont déposées petit à petit en face de l'atelier.

Le gros du groupe du Love Tour, qui est parti du camping de Cournon-d'Auvergne à 8h30, arrive à l'atelier et rejoint les premiers venus. Les visites guidées sont animées, les questions fusent. Ce fut un réel plaisir de parler de notre travail à autant d'interlocuteurs et d'entretenir des échanges si vivants.

Elisabeth, membre de l'association participant à l'organisation et au bon déroulement du Love Tour 2021, prit alors la parole avec Bruno, conducteur du véhicule qui suivra les participants durant 21 jours. Présentations, remerciements et détails d'organisation sont de mise.

Nous avons ensuite procédé à un jeu de questions réponses porté sur l'univers de l'artisanat du cycle avec des accessoires Columbus à sa clé. Columbus a généreusement mis en jeu des cadeaux qui seront délivrés tout le long du Love Tour. Ceux-ci s'organisent en deux catégories :

D'une part, des accessoires (porte-bidons, T-shirts, stickers, gapettes...) qui seront délivrés à chaque étape par les artisans tout au long du Love Tour.

D'autre part, un kit de tubes Columbus Spirit ainsi qu'une fourche carbone permettant la fabrication d'un cadre complet qui seront attribués à un gagnant tiré au sort au terme du Love Tour. Une boîte Columbus se déplacera avec la camionnette du Love Tour, dans laquelle chaque participant a la possibilité de glisser un bulletin en vue du tirage. Il reviendra alors à la personne gagnante de choisir l'artisan en charge de la réalisation du cadre de son vélo, qui n'aura plus que le coût de la main d'oeuvre à régler.

Le départ du Love Tour vers Saint-Pourçain, l'étape suivante de celui-ci, était annoncé pour 10h. Les participants se sont donc mis en selle et sont partis progressivement sous un temps plutôt humide.

Nous souhaitons remercier l'association des artisans du cycle et notamment Elisabeth, Bruno, Julien et Pascal pour pour la mise en place et l'organisation active de ce Love Tour ! Nous tenons à remercier également tous les participants que nous avons eu grand plaisir à recevoir.

Le vendredi, nos visites guidées ont commencé dès 10h du matin. Groupe après groupe, notre équipe vous a montré les coulisses de notre atelier ainsi que le processus de fabrication des vélos Victoire et Distance.

Notre braderie, située juste à côté de notre atelier, a elle aussi démarré dès 10h. Nous y avons vendu bon nombre de pièces neuves et d'occasion en provenance de notre atelier et de notre équipe. Nous avons été ravis de voir que cyclistes aguerris comme néophytes ont pu y trouver des produits à leur convenance.

Il était possible de trouver à la vente des vélos d'époque et récents, des pièces neuves et de seconde main, des accessoires... Tout cela nous a permis de faire de la place dans notre atelier tout en évitant de jeter des objets qui pouvaient avoir une seconde vie.

Nous avons finalement fermé nos portes à 18h pour laisser place à la journée de samedi.
Le départ de notre sortie vélo commune était prévu pour 8h. Au programme, une trace gravel dans les puys de 50km au départ de notre atelier.

Les participants se sont réunis sur notre espace braderie pendant que le soleil finit de se lever sur les puys. La journée s'annonce chaude, mais il fait encore frais.

Le départ sera finalement pris à 8h30, avec un retour prévu aux alentours de midi.

Pendant ce temps, une partie de notre équipe est restée à notre atelier pour les visites et la braderie qui ont repris leur cours à 10h.

La journée s'est finalement terminée aux alentours de 17h30. Nous souhaitions remercier l'ensemble des personnes ayant participé à ces deux journées qui nous ont permis de partager notre travail.
Si vous n'avez pas pu venir à cette occasion, nos portes vous restent ouvertes tout au long de l'année. Nous proposons des visites guidées gratuites sur rendez-vous, à l'occasion desquelles il est également possible d'essayer nos vélos Distance.

N'hésitez pas à nous contacter, nous serons ravis de vous accueillir !

Enfin, ce premier janvier, Peloton Magazine a paru un article porté sur Victoire à l'occasion de ses dix ans. Le texte et le choix d’images de Nicolas Joly dépeignent habilement Victoire ainsi que son histoire et sa visée. Enfin, vous pourrez y lire quelques lignes sur l’association des artisans du cycle ainsi que sur notre marque annexe, Distance.

200 sera disponible dans les jours à venir dans les meilleurs kiosques de France. Vous pouvez également le commander sur le site de 200 ou même vous abonner en cliquant ici.

Bicycle Quarterly étant un magazine américain et donc introuvable en kiosque, vous pouvez vous abonner ici - Il en va de même pour Peloton Magazine auquel vous pouvez vous abonner ici.

L'ensemble de l'équipe Victoire vous adresse ses meilleurs voeux pour l'année 2021 !

Le programme 1% for the planet est une organisation à but non lucratif qui a été fondée en 2002 par Yvon Chouinard, le fondateur et propriétaire de la marque Patagonia, ainsi que par Craig-Matthews, l'ex propriétaire de Blue Ribbon Files. Ils ont créé l'organisation 1% for the planet dans le but de faciliter la réunion d'entreprises désireuses de participer à cette démarche.

Ici, en plus de l'acte de donation contribuant à la préservation de notre écosystème, le but est de prouver qu'une entreprise peut tout à fait être florissante et actrice d'un investissement écologique.

Enfin, cela permet de faciliter la démarche de dons environnementaux aux entreprises car l'organisation regroupe des associations agréées qui ont prouvé leur implication sur le plan écologique.

Concrètement, les entreprises participant au programme acceptent de délivrer 1% de leur chiffre d'affaires (qu'il soit bénéficiaire ou non) aux associations partenaires de l'organisation, qui portent un véritable engagement écologique et durable.

Notre adhésion à cette association vient renforcer notre démarche visant à réduire l'impact écologique de notre production. Que ce soit pour Victoire comme pour Distance, notre désir est de produire des vélos durables dans le temps en réduisant au maximum notre impact écologique. Pour cela, nous mettons en place plusieurs dispositifs :

• Notre fournisseur principal de tubes est Columbus, située en Italie à environ 600km de notre atelier
• La totalité de notre production est conçue, usinée, soudée, polie et assemblée dans nos ateliers, à Beaumont. La peinture des vélos est réalisée dans nos locaux (pour Victoire) ou localement (pour Distance), à 10km de notre atelier. Cette proximité entre les différentes étapes nous permet à la fois d'être réactifs et de limiter fortement l'utilisation de transports carbonés.
• Nous ne produisons que ce que nous vendons. Nous n'avons aucun stock, et chaque produit Victoire ou Distance entre en fabrication qu'une fois vendu. Cela nous permet donc de ne pas produire inutilement.
• Conscients de l'importance du caractère durable de nos vélos, nous garantissons à vie pour le premier propriétaire chaque cadre sorti de nos ateliers.
• Nous alimentons notre atelier par le fournisseur d'énergie ENERCOOP', coopérative proposant une énergie propre et renouvelable, reconnu comme fournisseur “vraiment vert” par Greenpeace.

Cette intégration nous réjouit et prolonge donc notre désir d'engagement !

Retrouvez le site web de l'association via ce lien

Retrouvez la liste des associations agréées par 1% for the planet via ce lien

Retrouvez la liste des entreprises françaises participant au programme 1% for the planet via ce lien

Cette intégration ainsi que nos autres prises de positions sur le sujet répondent à notre humble désir de proposer une solution responsable et moderne à l'actuelle industrie du cycle. Bien-entendu, beaucoup de démarches restent à mettre en oeuvre, et nous sommes ouverts à toute proposition nous permettant d'avancer dans ce sens. Pour cela, n'hésitez pas à prendre contact avec nous et même à venir nous rencontrer (lorsque cela sera de nouveau possible), nous vous accueillerons avec plaisir !

A travers l'oeil photographique de Mr Denis Pourcher, nous présentons notre travail, notre implication et notre engagement dans le développement de l'artisanat français. Le journaliste Olivier Perrot raconte dans l'article le parcours réalisé depuis la création de l'entreprise il y a maintenant presque dix ans.

Sur ces quatre pages, le magazine Tout Clermont aborde également la création de notre marque Distance, proposant des vélos "prêt-à-rouler" fabriqués dans notre atelier avec les mêmes procédés et les même critères de qualité que nos réalisations Victoire.

Après avoir parcouru quelques kilomètres entre routes et chemins, nous somme arrivés d’abord dans la forêt de Ceyrat puis dans la Chaine des Puys sur le GR44. Le vent, les flaques et la silhouette des Puys dans la brume nous ont offert un beau panorama d’automne.

Malgré un petit souci de pneu, le froid, la pluie et la boue, l’équipe gardait le moral et nous sommes arrivés en début d’après-midi.

Au gîte du Lac Servières, le début de l’après-midi se déroula près du poêle pour certains et sous la douche pour d’autres. Une fois les affaires mises à sécher, les ventres remplis et le café servi, la réunion de travail a pu démarrer. Nous avons abordé l'élaboration de nouveaux produits et discuté organisation et efficacité.

Le dîner fut riche en discussions et en saveurs : la fondue locale et la vue sur le coucher de soleil nous ont donné les forces nécessaires pour le retour du lendemain.

Le retour fut aussi humide que l'aller, ce qui n'empêcha pas d'admirer la beauté de l'Auvergne.

À l’arrivée, lavage des vélos, douche et pizzas très attendues, l’occasion de faire un bilan de la sortie et de faire le point sur les idées évoquées la veille.

Promis, on vous présente le résultat de nos réflexions très bientôt!

"Il y a des montures qui restent figées, excellentes pour ce dont elles ont été conçues et traversent le temps sans sourciller. Il y a aussi des montures qui n'ont de cesse de se réinventer, d'essayer, de devenir des minis laboratoires roulants. Woody en fait incontestablement parti. Initialement l'équipe de Victoire a conçu ce prototype à l'occasion du Concours de Machines 2017 afin de dévoiler le projet de marque Distance et me le mettre à disposition pour la Transcontinental Race N°5. Depuis, nous avons fait évoluer cette machine sous une multitude de formes. Les projets d'aventures sur routes ou pistes les plus divers ont été bouclés, parfois avec de la casse, parfois avec brio. C'est le principe d'un prototype, essayer, échouer, comprendre, essayer de nouveaux et réussir.
Ce qui est valable pour la machine l'est aussi pour le pilote, gagnant-gagnant. Nous avons testé d'autres techniques que la soudo-brasure, des inserts dans du carbone, développé un standard de fourche acier pour disques à axe traversant dédié à l'aventure, cherché des solutions pour une transmission versatile et abordable, testé à grande échelle l'usure réelle des composants. Si parfois des tentatives peuvent être décevantes, il en reste toujours au final la satisfaction d'avoir fait avancer nos connaissances et pouvoir en faire bénéficier les utilisateurs des vélos Victoire et Distance."

20 000 km, ça représente entre autres les Transcontinental Race No5 et No6, un Born to Ride, un Nice-Londres, un Festive 500, une traversée de la Géorgie ou une longue escapade dans les montagnes portugaises pour le magazine 200 ainsi qu'une multitude de randonnées sportives comme les Chilkoot Tour du Vaucluse, Tour de Lozère et tant d'autres. En parallèle de ces aventures sur route, Woody a toujours eu à l'esprit l'idée d'être modulable. C'est ainsi que doté d'une deuxième paire de roues en 650x42 à crampons, il se transforme en un instant en arpenteur des DFCI et fidèle compagnon de bivouacs. Grâce aux nombreux inserts, je peux monter et démonter rapidement tout un ensemble d'accessoires. D'un vélo nu et léger, je peux y ajouter un rack arrière classique, des low-rider, des garde-boues, le tout en autonomie grâce au moyeu dynamo et son jeu de lampe avant-arrière. D'une lente escapade entre amis, il suffit de quelques tours de vis pour déshabiller la bête et filer à travers les départements pour tamponner les fameux brevets. Au delà de ces aspects pratiques, après tant de route avec Woody, si je dois retenir une chose de lui c'est son comportement. Son cadre en inox ne m'a jamais fait défaut. Toujours fluide, vivant, dynamique, qui sait rendre quand il faut ce qu'on lui donne, jamais il ne m'a semblé pataud ou dur à la peine, il a été au contraire un élément fiable sur qui je pouvais compter. Je me suis toujours senti stable et en confiance avec lui. Il a toujours su franchir les obstacles les plus compliqués. Et pourtant il m'a vu buter sur des murs, pleurnicher de fatigue, hurler de joie dans des débordements d'euphorie, lui, il est resté toujours tranquille, le bon pote sur qui tu peux te reposer.

"Aujourd'hui, ce "bon pote" ne prendra pas tout à fait sa retraite. Si nous comptons bien utiliser la somme d'informations considérables que nous avons récoltées pour les mettre à profit sur une nouvelle monture adaptée à la randonnée sportive "all road", Woody va rechausser d'ici peu ses pneus à crampons pour partir en vadrouille sur les pistes et profiter exclusivement de l'éloge de la lenteur, comme toujours, lui, il fera bien volontiers ce qu'on lui demande."

Photos : Matthieu Lifschitz / 200 Magazine / Dan De Rosilles / Tony Bidel

L’arrivée de Gaby a changé la donne.

Au fil des vélos que Victoire m’a mis à disposition pendant les années précédentes, nous avons pu élaborer pour ce dernier une machine convenant parfaitement à ma pratique et mon physique, ainsi qu’adapter l’équipement en conséquence. Le résultat fut sans appel : j’ai tout de suite ressenti une bien meilleure efficacité lors de ma dernière Transcontinental Race en 2019 où j’ai pu passer sans encombre et dans les temps de course tous les parcours montagneux.


Fort de cette première impression j’ai eu à cœur de m’entrainer et progresser dans ce sens pour la saison suivante. Et rien de mieux que de se jeter dans la gueule du loup pour se confronter à ces difficultés : j’ai choisi en 2020 trois épreuves de grimpeurs ainsi que le traditionnel Born to Ride pour garder l’endurance entre ces aventures.

Ce fut l’objectif après le premier confinement. Une sorte de revanche à prendre sur un début d’année tronqué.

J’avais comme objectif assez flou de faire une belle randonnée sans trop savoir à quoi m’attendre avec ce dénivelé positif brutal et constant. L’entrainement est une chose mais ne reflète jamais vraiment la réalité.
 Ce fut le bon déclic. Tout s’est passé à merveille. 
Malgré un départ chaotique où j’ai mis du temps à trouver mon rythme, tout s’est régulé comme par enchantement, les monts, les départements et les bivouacs se sont enchainés avec douceur, précision et conviction. Gaby n’a pas sourcillé, rien, il s’est fait discret et fidèle tout au long de ces incessantes ascensions et arriver dans une relative bonne forme au terme de se challenge me galvanisa pour la suite de la saison.

Il était question ici de confirmer ce que j’appellerai « un rythme de croisière ». Je savais déjà ce qui m’attendait pour la fin de saison et j’ai appréhendé cette édition comme un foncier géant. 
Bien entendu tout ne fut pas si simple et quelques pièges topographiques bien sentis sur le trajet ont pimentés cette traversée française. 
Ici aussi, la fiabilité de Gaby fut déconcertante, c’était à se demander où était la blague mais il n’y en avait pas, tout allait bien ! J’ai pu me concentrer sur ce que j’avais à faire et profiter pleinement de la route et des rencontres avec les participants.

Pour le n°26 de 200 Magazine, actuellement en kiosque, avec Alain Puiseux et son fils Benjamin, nous nous sommes élancé à l’assaut de cet incroyable challenge.

Ici la difficulté semble évidente : Il n’y a pas de répit.
 Nous sommes dans la haute montagne, sans échappatoire. La seule option disponible pour souffler est la descente et ce n’est pas anodin.
 S’il faut certes un vélo adapté à grimper avec aisance les longs cols de montagne de part sa géométrie, ses matériaux, son poids et son équipement adéquat, il faudra que la machine se comporte aussi bien en descente si l’on espère récupérer un minimum avant le col suivant.


Pour ça, Gaby sait y faire également. Vif, stable et bien posé sur ses pneus de large section, il enchaine les lacets sans surprendre, avec précision, permettant ainsi de souffler tout en prenant un malin plaisir à faire monter les km/h en toute sécurité sur ces pentes sans fin.

Si nos cols français, larges, somptueux, sont des lieux époustouflants et souvent chargés d’une histoire mêlant la sportive et l’historique, je dois avouer que ce sont les cols italiens qui m’ont le plus émus.

Ayant choisi comme point de départ Briançon, ces cols s’attaquent en fin de première journée avant de refaire la bascule en France le lendemain en fin de matinée. Parcourir ces minuscules routes endommagées aux lueurs rasantes vous transporte, vous téléporte dans une histoire où la réalité fleurte avec le mythe.

C’était LA course de l’année. C’est un peu comme si tout ce que j’avais préparé pendant la saison devait se concrétiser ici.

Le niveau des pilotes internationaux était dingue, la topographie redoutable, le cut off exigeant. Il est encore un peu tôt pour raconter tout ce qui s’est passé pendant la course et un article dédié sera disponible en janvier dans le numéro 27 de 200 Magazine.

Ce que je peux en dire sur un aspect technique, c’est que la saison fut close avec brio, et je peux affirmer fièrement que Gaby a su m’emmener sans aucun pépin mécanique et me faire progresser là où je le souhaitais, déplaçant encore une fois le curseur des possibilités pour la saison 2021 qui est déjà potentiellement bien remplie de rendez vous exaltants !

Retrouvez le récit complet de Manivelle au sujet de la Two Volcano Sprint sur le site de café du cycliste en cliquant sur ce lien !

S’il est bien difficile de décrypter l’alchimie qui fait un vélo aussi polyvalent il y a tout de même quelques pistes.

• Forcément, « le coup de crayon » à la conception. Savoir comment developer une géométrie dynamique, rassurante et prévisible tout en restant joueuse, ça ne s’invente pas, de même que le savoir faire du cadreur qui va concrétiser à la soudure les plans rêvés.
• Bien choisir son acier est aussi important. Si j’avoue avoir beaucoup d’amour pour l’inox, j’ai pu constater sur le Véloce que j’ai également à disposition tous les avantages du Columbus Life dont gaby est aussi principalement composé. C’est un acier léger, plus facile à emmener que l’inox, doté de propriétés mécaniques proche du chamanisme. La manière dont la machine vous rend ce que vous lui donnez est déconcertante, comme une inertie constante, un pacte d’un donné pour un rendu. C’est une sensation absolument satisfaisante que de savoir que chaque effort entamé aura une incidence positive.
• Les possibilités de fixations sont aussi bénéfiques. Gaby a été pensé pour l’aventure, et c’est sans complexe qu’il arbore une fourche à inserts, des fixations pour les sacoches de cadre, d’outils et même un garde boue qui n’est pas du luxe lorsque vous passez nuit et jour sous la pluie à lutter contre un chronomètre… Tous ces éléments annexes trouvent ainsi leurs places naturellement sans excès de sangles ou d’éléments mal arrimés qui pourraient s’avérer très agaçants au fil des kilomètres. Chaque chose à sa place. Et des soucis en moins.
• Les composants aussi jouent leur rôle dans cette extrême polyvalence. Un cintre large et confortable, des périphériques fiables et d’excellente qualité, un choix de transmission éprouvé et simple à entretenir sont des éléments de grandes valeurs sur lesquels il serait dommage de passer avec trop de légèreté.
• Les roues, un montage artisanal maison haut de gamme, léger et robuste, sont aussi de bonnes alliées. Grâce au dégagement du cadre, elles me permettent un large panel de sections allant du pneu lisse aux larges crampons me laissant la possibilité d’adapter mes gommes aux terrains principalement rencontrés. Leur fiabilité n’a jamais été mise en défaut, une réussite.

Je pense que la meilleure preuve de ces choix judicieux est que je n’ai absolument rien changé depuis sa naissance. Je n’ai fait que remplacer des pièces d’usure comme le plateau, la cassette ou la guidoline, des affaires courantes en somme !

Chaussé de roue en 650 et pneus à crampons, je l’emmène un peu partout dans ma région, chargé de mes sacoches low rider pour des bivouacs sous tente 4 étoiles. 
Mais aussi et très récemment pour une première en Bikerafting. Une pratique assez curieuse qui consiste à transporter sur un des racks un ensemble gonflable raft / pagaie / matériel de sécurité, permettant de créer des chemins improbables entre route et descente de rivière en simplement démontant les deux roues du vélo et en l’arrimant fermement sur l’avant du bateau.

C’est une sensation unique que de pouvoir croiser les disciplines et s’offrir des parcours inaccessibles ou des bivouacs en bord de rivière mémorables.
 Cette aventure fut documentée pour le magazine 200 et sera ici aussi disponible dès le mois de janvier !

J’ai donc déjà procédé à l’inscription de plusieurs challenges et si le calendrier va s’étoffer au fur et à mesure (et dans la mesure des conditions sanitaires) je serai sur des épreuves encore une fois très excitantes où je ferai de mon mieux pour prendre du plaisir et mettre à profit les progrès réalisés en 2020 :

2020 se clôt donc comme une année riche en expériences et aventures pour Manivelle, dont vous retrouverez les récits dans le numéro de 200 actuellement en kiosque ainsi que dans les prochains qui paraîtront !

Le récit de la Two Volcano Sprint paraîtra également dans la gazette Café du cycliste.

L'année 2021, elle, se présente comme une feuille blanche que notre trio ne manquera pas de remplir. A bientôt pour de nouveaux récits !

Mavic

La première journée fut consacrée à la visite des installations Mavic à Annecy : découverte de la gamme de roues 2021 en exclusivité, visite du Mavic Service Center et du Service Course, mais aussi réunions de travail pour préparer quelques projets en commun pour le printemps prochain..
Un grand merci à Fares, Fanny, Rémi, Maxime, Sébastien, Madeleine, Franck, Michel et toute l'équipe au sang jaune pour leur formidable accueil!

Columbus

Second volet de notre voyage en Italie : Caleppio di Settala et la mythique usine de Columbus. Cent ans d'histoire et un savoir-faire exceptionnel que nous avons pu découvrir durant une journée entière. Ce fut également l'occasion de travailler sur des demandes spécifiques : profils, diamètres et épaisseurs furent discutés pour pouvoir proposer les meilleures caractéristiques sur nos cadres Victoire.
Encore une fois un accueil au top, merci à toute l'équipe Columbus.

Campagnolo

Le dernier jour fut consacré à la visite de Campagnolo. Nous n'avons pas eu le droit de prendre de photos de l'intérieur de l'usine, et ce pour une bonne raison : nous étions présents pour découvrir un tout nouveau groupe Campagnolo, que nous avons tous pu tester sur un magnifique parcours de 40km dans la campagne de Vincenza.

Une chose est sure, nous sommes très impatients de pouvoir rouler avec ce nouveau groupe!

Un immense merci à Valentino, Dino, Nicollo et Nicollo pour cette immersion dans cette usine mythique!

En plus de travailler la forme, nous avons également optimisé le fond en retravaillant les présentations de certains vélos, en mettant en ligne des inédits et en documentant de façon précise notre façon de travailler. N'hésitez pas à fouiller, à vous perdre dans nos réalisations et à nous faire part de vos retours. Par manque de temps, nous n'avons pas pu remettre tous les vélos présents sur le site, mais nous en ajouterons dès que notre planning nous le permettra.

Nous vous souhaitons une excellente lecture!

L’élément le plus visible de cette refonte est notre nouveau badge de direction. De nombreuses discussions avec toute l’équipe au cours de la dernière année ont permis d’arriver aux conclusions suivantes : nous voulions un badge avec un symbole fort, qui porte à la fois l’héritage des cadreurs artisanaux et qui affiche nos convictions.

Après avoir exploré plusieurs pistes, nous avons décidé de relier notre badge à l’un des symboles forts de la Victoire, le laurier.  Evoquant notre respect de la nature, le laurier a été représenté de façon naturaliste. La finition de notre badge célèbre le laiton, l’un des matériaux que nous travaillons tous les jours pour assembler nos cadres en acier.

Tous les vélos Victoire arboreront dès maintenant notre nouveau symbole ainsi que notre logotype actualisé. N’hésitez pas à consulter notre page Tous les vélos pour découvrir nos dernières créations.

Le travail fourni en amont et l’intensité du weekend ont rendu celui-ci éprouvant, les rencontres ainsi que la découverte du travail de nos confrères furent une expérience enrichissante. Bien que nous n’ayons pas été récompensés cette année, c'est avant tout un sentiment de satisfaction qui se dégage maintenant. L’ensemble de l’équipe s’est investi jusqu’au dernier moment pour présenter une machine aboutie, conforme à nos exigences et à notre vision de la randonneuse moderne. Nous sommes fiers de la machine qui a été présentée qui a su se montrer efficace sur les exigeants tracés foréziens. Les garde-boue et le freinage à disque ont été très appréciés dans ces conditions difficiles.

Le Concours a été également l’occasion de présenter le premier prototype de notre nouveau projet de marque que nous vous invitons à découvrir sur le blog Chemins.cc. Mis à l’épreuve avec succès durant ces 2 jours par Matthieu Lifschitz, ce test se poursuivra pendant tout l’été puisque Matthieu s’alignera à la fin du mois sur la TCR au guidon de ce vélo. Ce dernier préfigure une gamme de cycles haut de gamme, en acier et en inox, fabriqués artisanalement dans notre atelier. Le procédé de soudure au TIG, les géométries et tubes standardisés ainsi qu’un choix de finitions limité permettront de livrer ces modèles dans des délais restreints.